理想亏损加剧,新车L9或面临需求不足困境

8月15日,理想汽车披露2022年二季度财报,实现营收87.3亿元,上年同期为50.4亿元,同比增长73.3%,环比减少8.7%;经营亏损为9.79亿元,较2021年第二季度增加82.6%,较2022年第一季度增加136.9%;净亏损为6.41亿元,2021年二季度为2.36亿元,同比扩大172.2%。

进入七月,理想的销量仍然不够“理想”,颓势越来越明显。

首先,产品青黄不接。

7月份,理想汽车的销量为10422辆,相较于6月份的13024辆下滑达到20%,这很大程度上是因为现款理想one的产品周期到了后期。一个只有一款车打天下的公司,目前其正处在老款车型理想 ONE 和新款车型理想 L9 交付前的空档期。同时市场竞争方面,除了蔚来、小鹏这些竞争对手之外,华为的问界系列、哪吒、领跑等都在持续发力,进一步侵蚀了理想本就不大的市场。

从理想ONE到理想L9,老车的生命周期耗尽,新车的产能却提不上来,上半年新能源车市场这么火爆,比亚迪(002594),问界,长安等等都在开疆拓土,理想却无奈痛失好局,命运可能已经给”理想“定下了注脚,下半年对理想来说至关重要。

根据理想汽车财报中公布的第三季度销量预期来看,其销量预期只有2.7-2.9万台,远低于外界预估的3.9万台。在新车型L9即将量产交付的前期,理想对自己的未来的销量前景并不乐观,这某种程度上也体现了理想对自己产品力或者产能的不自信。

其次,理想的品牌和产品定位是否出了问题?

”500万以内最好的家用SUV“,”和库利南相比我们也完全不怕“,李想的豪言壮语仿佛还在耳边回响,45.98万的售价仿佛在说”我们理想不赚打工人的钱,只割有钱人的韭菜“,且不论中国的有钱人能占总人口的多少,假如你有上亿资产,你可能会买一辆理想当玩具在家里放着,一家人出去踏青的时候开一下,但是正式场合你肯定会把家里的库利南开出去,因为对他们来说,第一时间就明确的告诉别人我的身份是很重要的事情,这能少很多麻烦,这也方便结交同等社会地位的人。

这时候,我们问大家一个问题:假如你的年收入能达到100万,你需要买辆车,你会选BBA还是选理想L9?

这其实并不是一个艰难选择。因为能赚到100万的人,不会为了省点油钱去选择一款新品牌车。要么直接买个特斯拉Modle X,要么还是选BBA。更何况,华为还搞出一个问界M7过来搅局,相比之下,华为的忠实粉丝要比理想多太多。

对于那些家庭收入五六十万的年轻人来说,相信选择理想L9的冲动只是暂时的。因为他们更爱面子,更需要用车彰显自己的身价,当他们告诉朋友或者亲戚,花了将近50万买了一辆国产不知名新能源车,他的亲朋好友会怎么想呢?

再次,理想L9或许并非产能问题,而是需求不足。

按照理想目前的产能规划,常州工厂的年产能最高可以达到18万辆,但根据理想上半年的销量(上半年6万辆)以及下半年的销量预期(第三季度不足3万辆)来看,其目前最大的问题不是在供给端而是在需求端。

同时,理想也是目前造车新势力中唯一没有纯电车的品牌。“增程式”一直被认为是落后的技术,淘汰的技术,大众等车企高管都曾点评过。部分车主也吐槽,如果不充电,只用油,理想ONE的油耗高达9升/100公里,而且还是三缸发动机,动力不足。

如今理想L9仍然是增程式,在纯电车开始普及的时代,没有纯电的理想败下阵来是情理之中的。

最后,理想的亏损令人担忧。

从理想发布的财报来看,亏损持续加剧。很多人会说,特斯拉也曾持续亏损多年,但是特斯拉的销量却如同火箭一般增长。如今已经年销售超过90万辆,直奔100万大关。而理想一年才卖10多万辆,距离靠规模降低成本还差得远呢。

同时其还在规划北京和重庆两外两个生产基地,加上纯电车型以及超充技术的研发,这样连续重资产的投入,如果全部落地对于每个季度亏损仍在持续亏大的理想而言,可能就太过于冒进,万一拖垮了其本就压力很大的资金链,那理想在悬崖的边缘该何去何从。

下半年产能稳定后L9销量是重中之重,如果销量回升,就会增加投资人的信心,继续增加研发投入在轿车的领域尽快拿出两款让人心动的产品,或许理想成真,就在眼前。理想创始人李想是一名连续创业者,也是80后,他对车的热爱和理解,确实非常到位,我们也希望理想能渡过难关,快速实现扭亏为盈。

加油吧,理想。

磐点财讯为磐石之心的新媒体矩阵成员。

(责任编辑:周文凯 )

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