过保后的“换电池”有多贵?汽车门店销售交了底|一线

财联社|新消费日报9月1日讯(记者 唐植潇),前不久,极星2车主投诉,车辆发生事故后电池受损,更换整个电池组需要54万元,几乎达到了整车的售价(开票价格为24.9万元)的两倍。

新消费日报记者走访了多家不同新能源车辆销售门店,不同的车企对于三电保修的政策规定,也不尽相同。

由于电池是新能源汽车的关键组件,一旦超出保修年限或者里程数,这对于车主将会是一笔不菲的支出。

有着传统车企基因的品牌,诸如极星和广汽埃安,门店销售员都会告知消费者不同车型整车和三电(电机、电控和电池)的具体质保年限,以及质保条件。

然而,当问及到具体的电池更换费用时,他们都语焉不详,并表示目前并未遇到过消费者需要更换整个电池的情况。

相反,特斯拉、比亚迪(002594)等线下门店销售员则很明确地告知记者,整块电池更换的费用会占到整车的1/3左右,并且根据更换电池模组数量和车型售价的不同,费用也会有所差异。

普遍情况而言,消费者很难遇到需要更换整个电池模组的情况,并且在一定条件限制内,部分厂商提供了三电的终身质保。

这些限制条件基本都是要求车辆为非营运性质,以及仅为首任车主提供三电“终身质保”的权益。

“认车”还是“认人”?电池质保有分歧

新消费日报记者在走访极星汽车的线下门店时,接待记者的门店销售欧先生表示,目前还没有更换整个更换电池的先例,因此他也没办法给出一个确切的金额。

比亚迪王朝网系列新能源汽车门店销售员路先生告诉记者:“我们汽车的三电系统,都是终身质保的。就拿这台‘元Plus’举例,它用的是刀片电池电池模组共有100多块刀片。哪一片坏了,到时候就换掉哪一片。您只需要支付人工检测和更换的费用。”

不过路先生强调了一点,终身保修仅首任车主能够享受,并且其前提是,车辆必须为非营运车辆,且每年的行驶公里数不超过3万公里。如果不满足这两个条件,对于三电的保修时长就变成了8年或15万公里。

“在这种情况下,电池出现了问题,您也只需要支付更换的电池片的费用,不用支付整块电池的费用,”路先生补充道,“总电池组的费用就差不多占到整台车辆价格的1/3,比如这台‘元Plus’,如果整个电池都换掉,您就需要支付4万6千多到5万5千多。”

和比亚迪一样,特斯拉方面也是根据车型配置的不同,每台新能源车辆支付的成本也有所区别。

“按照目前的价格的话,整块电池是车价的1/3,以目前Model 3标准版的售价来看,就是9.3万左右,”特斯拉的门店销售员李先生表示,“但如果电池组出现了问题,也不一定需要全部更换的。Model 3内部是分为四个电池模块,(如果出问题了)只用更换问题部分的电池。”

小鹏汽车的门店销售赵先生没有准确告知整个电池组的更换费用,但他表示如果电池组出现了问题,将会更换整个电池模组,并且他也推荐购买电池终身质保。

“更换整个电池组可不便宜,得大几万,不过目前还没有出现过这种情况,”赵先生表示,“以这台小鹏G3i为例,非营运车辆的情况下,三电的质保期为4年或10万公里。如果您不放心,可以花2999元购买终身电池质保。”

除了非营运性质的限制之外,赵先生还补充了一点,终身电池质保必须是首任车主在购车后六个月内,才可以购买这项服务。

蔚来汽车的门店销售员则是直接告诉记者,蔚来汽车这边不会出现这一类问题。

“因为咱们在购买车辆的时候,可以选择租赁电池的模式。电池本身就不归咱们所有,”蔚来汽车销售王先生解释道,“即便是选择购买电池,咱们也有换电的权益。有问题的电池也不会进入换电站。您也可以理解成,非人为的情况下,电池是终身质保的。”

当然王先生还补充了一点,只有首任车主和非营运车辆才能享受三电终身质保和换电免费的权益,并且ES7和ET6两款车型并不在终身质保范围内,它们的三电仅提供10年质保。

特斯拉的销售员李先生告诉记者:“其实您不需要纠结电池质保的问题,整个电池模组出现问题的情况很少见。假使您的车辆真的跑到了16万公里,那会儿的电池成本肯定也比现在低得多,质量也更好。”

(责任编辑:周文凯 )

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注