混动技术哪家强?广汽传祺:我没有针对谁

进入2022年,新能源汽车浪潮依旧,但市场需求已发生结构性变化,电动汽车不再是唯一解,混动车型将成为新能源汽车渗透率持续提升的重要支撑。

中汽协数据显示,今年前7个月,我国纯电动汽车产销分别完成257.4万辆和251.8万辆,同比均增长1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成70.2万辆和67.4万辆,同比分别增长1.9倍和1.7倍。

狂奔的新能源汽车市场之所以会出现结构性变化,一方面在于油价高涨背景下,消费者想要体验燃油车的驾驶感受与补能的便捷,同时享受节能与智能化的获得感,另一方面,市场混动技术近期有较大突破,场景适应性强,能够完美满足部分车主的需求,于是近期市场份额大幅提升。

行情之下,以广汽传祺为首的众多自主车企相继推出各自的混动技术,市场上混动车型也越来越多,但这却更让人犯难,究竟哪家拥有国内最强混动技术,什么样混动车型才能完美满足车主需求?

来源 | 广汽传祺

13年磨一剑 钜浪混动最高热效率突破44.14%

“广汽传祺将开启二次创业,向新能源科技企业转型。”8月18日,在广汽传祺300万辆整车下线现场,广汽乘用车总经理张跃赛对外表示。

在此之前,广汽传祺一直以乘用车制造商身份示人,如今突然宣称转型新能源科技企业,其底气是什么?

答案是钜浪混动,一套足以挑战“中国最强混动”名头的混动系统。

4月26日,广汽传祺正式发布钜浪混动,包括正向自研GMC双电机串并联混动系统,和与丰田合作创新的THS功率分流混动系统,是唯一拥有双混动技术路线的中国品牌。

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或许在大众舆论印象中,混动技术路线只是过渡性技术,并不具备长远价值。对于舆论的刻板印象,中国汽车工程学会会士、天津市汽车工程学会副理事长陈勇表示,混动体现的技术深度、广度、难度,超越纯电动。HEV、PHEV是可以满足国家法规要求的,从国际环境、能源情况,发展混动是非常必要的。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、中国汽车工程学会会士、常务理事徐向阳则补充道,发动机热效率提升是提升混动系统燃油经济性最有效的技术路径,广汽做了非常好的技术路线选择。

事实也是如此。数据显示,钜浪混动的混动专用发动机2.0ATK最高热效率达到44.14%,刷新了中国品牌纪录。作为参考,比亚迪(002594)骁云-插混专用1.5L 高效发动机热效率为43.04%,吉利雷神智擎DHE15发动机热效率 43.32%。

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热效率,指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值,是衡量发动机技术水平的一个重要数据。通俗来说,热效率越高,动力越强,能源消耗更少。但是,提高热效率并非易事,就连中国工程院院士、内燃机动力工程专家苏万华都曾表示,热效率提高难度非常大。

在内燃机技术与热效率长期止步不前的当下,广汽传祺代表国民汽车工业跨出的这一步科技含量十足。实际上,钜浪混动热效率的突破并非一蹴而就,这源于广汽传祺13年来的技术沉淀,通过开放合作与自主研发不断提升技术水平。

双技术路线为钜浪混动保驾护航

钜浪混动的强大之处,不仅在于发动机热效率刷新中国品牌记录,其综合性能也位居行业顶尖水平。

据了解,钜浪混动包括GMC双电机串并联混动系统和与丰田合作创新的THS功率分流混动系统。众所周知,丰田的混动技术一直处于行业顶尖水平,已无需赘言。但是,钜浪混动的THS系统,也并非单纯借力丰田,而是将其与广汽自主研发的2.0TM发动机搭配,全球首创2.0TM+THS动力组合,实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合。搭载了2.0TM+THS这一动力组合的全新第二代GS8,最大扭矩达到了320N·m,最高热效率达40.23%,百公里加速时间最快可达6.9秒,油耗更低至5.3L/百公里,在满足了强劲动力的同时最大化兼顾燃油经济性,对比同级优势明显。

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当然,由广汽自主正向研发的钜浪混动GMC双电机串并联混动系统同样实力不俗。该GMC混动系统,采用串并联结构,扩展性强,涵盖油电混动、插电混动、增程式混动,以及氢动力系统,覆盖全混动场景。其中第一代GMC早已凭借其优异的性能反向导入广汽三菱,成为自主品牌向合资车企实现技术反向输出的典范。

而GMC2.0混动系统在第一代基础上进行全面升级,性能更优,实力更强。且除发动机热效率更高外,其机电耦合系统也颇有看头。GMC2.0机电耦合系统,国内首创平行轴式双电机多挡位DHT,由双电机控制器与DHT本体的结构集成,实现双电机、双电机控制器、变速机构等多合一集成,可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出,最优化系统效率和能量管理。不仅如此,该系统还比目前市面上主流的混动系统多一个挡位,换挡机构更是采用AT形式,能在保证动力与燃油经济性的同时,做到换挡更加柔顺,使驾乘体验感做到同级顶尖。

同时拥有两套不同顶尖混动技术的钜浪混动,在为消费者提供强大性能保障时,还能让消费者有更多的选择。在2022成都车展上,广汽传祺携影酷混动版、影豹混动版、新一代M8豪华MPV混动版、全新第二代GS8双擎组成的钜浪混动“四大王牌”参展,实现了轿车、SUV、MPV全产品线的混动化覆盖,是国内唯一具备全序列混动化的品牌。

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俗话说,酒香不怕巷子深,了解到钜浪混动优秀之处的消费者已经用脚投票了。

具体来看,搭载钜浪混动THS系统的全新第二代GS8双擎系列,今年1-7月累计销量14,438辆,问鼎中国品牌油电混动SUV销量第一,受到消费者普遍好评。而作为搭载钜浪混动GMC2.0的首款SUV车型,影酷自7月21日开启盲订后,短短半个月时间便已订单破万,其中六成订单来自混动版。可见,钜浪混动的市场受欢迎度之高。

光说不练假把式,为了检验GMC2.0混动系统的实力,广汽传祺于近期举办并成功完成了 “一箱油极限油耗测试”、“一箱油征服塔克拉玛干无人区”、“城市全路况实测”的钜浪混动三部曲挑战,全方位展示了GMC2.0混动系统在全地形、全场景、全路况下的高品质和高性能。

测试数据显示,首搭钜浪混动GMC2.0混动系统的影酷混动版,最终实现一箱油跑1711km超长续航、3.2L/km超低油耗。且在最接近用户真实用车场景的城市全路况实测中,百公里油耗也仅4.4L,实力诠释何为“极致省油”。

如上文所述,钜浪混动扩展性极强,涵盖四大主流混动场景,其倾力打造的油电混动已如此出色,以广汽传祺低调、实干的风格,其它混动路线表现优秀也在意料之中。

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以钜浪-氢混动系统为例,其由氢内燃机与广汽机电耦合系统GMC组成,百公里氢耗低于0.84kg,在大幅减碳同时,以混动技术保障系统的动力性,达到真正意义上的乘用车燃料的碳中和。采用氢气缸内直喷技术的广汽首款氢发动机已于2021年9月点火成功,运转验证时长超12000小时,热效率有望达到44%,真正实现“零碳排放”。在今年6月28日的广汽科技日上,氢动力MPV概念车SPACE也进行了展示,其颇具科技感的造型与氢动力在网上引起不小关注。

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钜浪混动助力传祺“二次创业”顺利启航

在“双碳”愿景下,燃油车被逐渐替代已成行业共识,但市场对纯电与氢能路线能否实现完美换挡仍有疑虑,混动成为了当下的最优解。而混动路线的可行性也在诸多自主车企的混动技术布局,以及借助混动路线所取得的成绩上,得到了充分印证。

就如广汽传祺这般,积极顺应时代趋势,凭借13年的深厚技术积淀,以钜浪混动为擎,迅速布局电气化领域。且在未来规划上,传祺还将混动化视为未来发展的核心路线之一,计划于2025年实现全系车型混动化,2030年实现混动销量占比60%,挑战2045年实现碳中和。

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值得一提的是,目前钜浪混动GMC混动系统拥有超400项核心专利(发明专利占比57%),740多项延伸专利,打破国际汽车巨头专利壁垒,掌握自主知识产权,让传祺在混动领域有着足够深的“护城河”。

在当前风口下,钜浪混动已助力传祺的“二次创业”顺利起航。数据显示,传祺今年8月份同比劲增66.1%,月销近3万辆。 1-8月累计销量超23万辆,较去年同期增长18%。有业内人士表示,能在供应链问题突出的当下取得上述成绩,传祺的表现可圈可点。相信,随着传祺在混动领域的深度布局,逐渐建立混动技术壁垒,传祺定能在未来国内乃至世界混动市场中取得一席之地。

(责任编辑:王治强 HF013)

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