未来电动车降本的空间在哪里?

电动车的成本何时才能与燃油车的成本持平甚至更低?对于这一生产端和消费端都十分关注的问题,行业人士都有着不同的观点。2018年,彭博社称,如果锂离子电池的价格持续下跌,最早可在2024年,电动车的成本或将与传统内燃机车型持平,而2025年或将低于传统车型。

对此问题,蒙罗公司首席执行官Sandy Munro在接受盖世汽车采访时表示,“如果按一辆车的5年TOC (Total Cost of Ownership,总拥有成本)来看,目前电动车的成本和燃油车的成本已经基本持平了。电动车除了初始售价比较高,其它都比较低。电价比油价便宜,并且电动车基本不需要保养费用。我认为如果把所有的开支算在一起,就5年周期来看,现在电动车的成本和燃油车的成本已经持平了。”针对电动车目前初始售价较高的现象,Sandy也指出了未来降本的空间所在。

从Munro公司的Shadow Diagram就能一目了然地看出工程设计的重要性。Munro表示,通常情况下,产品设计仅占总成本的5%左右、材料占50%、生产线的人力占15%,还有一些常规费用占30%左右。Munro研究了各个部分对于利润的影响,然后发现常规费用的影响仅有5%、生产线的人力也是5%、材料占20%(因为如果材料质量很差且不能按时交互,就会带来额外的成本),而产品设计占70%。“重要的事情基本上都控制在工程师手里,因为他们能告诉你需要多少部件。如果工程师设计了较多的部件,就意味着需要更多的人力成本、更多的供应商、工厂的问题也会随之增加。”

为了能够跟上快速发展的新能源市场,有很多企业都在考虑自动化生产,以提高生产率、减少劳动力数量,而这就需要不同的工程思维。因此,在最初阶段设计端和制造端应协助起来进行研发。“所以想要做精益制造需要在设计阶段就开始进行相关的活动,同时还要在设计阶段了解零部件的成本并进行控制。在产品研发阶段,将设计工程师、制造工程师以及财务紧密结合形成一个小组共同研发,是非常重要的。”

比如,特斯拉Model 3因为超前设计,关注自动化,就耗费了很多成本。众所周知,特斯拉一直追求设计理念的革新,包括生产线的自动化。据了解,为了生产特斯拉Model 3,特斯拉花费大约20亿美元建立了高度自动化生产线。但是事与愿违,Model 3的初期产能并没有实现最初目标。特斯拉首席执行官马斯克也承认,在工厂设计上存在过度自动化的问题,导致产能目标一次次延迟实现。

在采访中,Sandy还对目前新能源市场比较热的话题给出了自己的观点。

关于造车新势力:他们最大的挑战是钱,虽然他们能在最开始获得很多投资,但是很多人是不清楚如何造车的,并且在最开始并没有聘请对的人,导致后面造车失败。然而,重新开始需要更多的钱。如果他们能在最开始就清楚自己懂什么,不懂什么,并且适时寻求帮助结果就会不同。初创公司需要工程设计审核人员,只要中国的车企投资了对的技术,他们会在全球汽车市场占据主导地位。

关于充电基础设施:Munro表示,虽然目前充电站的数量比较少,但是就目前的电动车保有量来说,充电桩是足够的。随着电动车的大规模普及,未来能够停车的地方都将会设有充电站。“充电站的发展路径基本是和加油站发展的路径一致,先是政府控制,每个加油站都会有自己的价格,有自己的利益区间,电就像油一样是个商品,消费者可以选择去哪个充电站,实现竞争并保持盈利。”

关于电动车补贴政策对成本的影响:在美国,(车企电动车销量超过20万辆之后,美国联邦政府将不再为电动车购买者发放补贴)没有影响。唯一的影响就是消费者不买电动车了,因为他们得不到政府的补贴了。美国的车企只生产消费者想要购买的产品,因为很多美国消费者还是只想购买汽油车,部分车企甚至把电动车当作集邮一样是种兴趣。如果你是一个电动车消费者,你会购买特斯拉车型。当然也有其他人购买Bolt、宝马i3、捷豹I-Pace和其它车型,但销量非常小。中国市场就完全不同了,我认为中国政府将取消电动车补贴,而是向内燃机车型征税。虽然消费者有电动车和内燃机车型两种选择,一个没有补贴,一个要征收罚款。

哪些汽车部件的成本将会上涨:Sandy认为,电子器件的成本将会上涨。随着汽车智能化和电气化的发展,车辆内将会新增更多的部件,而电路板的成本也会因此随之上涨。“因为市场将会需要越来越多的功能,所以电子器件会上涨。我认为,电路板将会越来越小型化,就像手机一样。我们会将很多部件整合成一个部件,因此会越来越紧凑,从单独的芯片集合成电路板。”

(责任编辑: HN666)

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