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一直以来,作为造车新势力的前三甲,小鹏就广受资本青睐。如今的何小鹏和小鹏汽车都已今非昔比。一路狂飙的估值、“神话”般的未来想象,这是何小鹏自信的资本。

锦上添花的是,小鹏汽车在今年11月公布Q3财报,这份上市后的首份季报表示,其亏损在收窄,也继蔚来、理想后首次迎来了毛利率转正。

小鹏汽车2020年第三季度总收入为人民币19.90亿元(2.93亿美元),较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%,较2020年第二季度的人民币5.91亿元增长236.9%。

其第三季度汽车销售收入为人民币18.98亿元(2.80亿美元),较2019年同期的人民币3.99亿元增长376.0%,较2020年第二季度的人民币5.41亿元增长250.8%。

小鹏汽车的亏损面也在不断收窄,毛利率由2019年的-24.0%收窄至2020上半年的-3.6%,净利率由2019年的-159.07%收缩至2020上半年的-79.36%。

同行的理想汽车毛利率为19.8%,连续两个季度实现正毛利率;蔚来的毛利率提升至12.9%。这些对于造车新势力来说意味着已经走出了“每卖一辆车都在亏钱”的艰难窘境。

而这份亮眼的季报,何小鹏表示,这主要得益于 P7交付量的快速上升。自今年二季度开始的P7批量交付,将小鹏汽车的三季度总交付量较去年同期提升了两倍多,并推动总收入同比增长了342.5%。

作为主打自研能力的小鹏来说,今年的研发支出也在一定程度上缩小。2018年研发费用和资本开支占投资的比例较大。2019年、2020上半年小鹏研发费用分别为21亿、6.3亿元。2019年研发人员的大量扩充以及全新车型和平台的研发推广带来研发费用的大幅上升。2020年上半年,销售行政费用大幅上升成为最大的投入项,同时研发费用和资本开支呈现阶段性下滑。

财报一出,包括小鹏汽车在内的造车新势力,股价又迎来一轮上涨。

如果仅从汽车企业的角度来看,资本市场原本不会给出这么高的价格。但资本市场对新能源车企和燃油车企的估值标准并不在同一个维度上,资本市场更多看重的是一家企业未来的潜力。新能源汽车代表着未来。当汽车被放上科技属性后,汽车的智能化,就意味着万物互联新空间的诞生。

实际上,政策的利好是推动新能源汽车市场飞速发展的一个重要方面。

10月20日,中国国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,其中提到,“新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎”,其中还提到,到2025年,我国新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右——我国新能源汽车当前销量只占整体汽车销量的4.3%,这距离目标还有非常大的成长空间。

欧洲各国则更是明确提出禁售燃油车的具体时间节点,其中挪威提出到2025年,新车销售要实现完全电动化,英国也提出到2030年电动乘用车销量占比要达到50%以上。

而中国政府从2009年开始为购买电动汽车的用户提供补贴,以促进新能源汽车行业的发展。新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将会延续到2022年底。

尽管新能源汽车补贴即将削减10%左右,并缩小有资格享受补贴的新能源汽车范围,将对新能源车企带来更多压力,但是长期来看,未来趋势仍然在。

以上这些成绩以及利好趋势,便是“小鹏”的底气来源。不过,在这汽车百年未有之变革下,新能源之路如何演进,位于国内“前三甲”的小鹏汽车,会在何小鹏的带领下走向何方,还充满着无数未知与变数。

(责任编辑:季丽亚 HN003)

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